Đồng Nai xin làm chủ đầu tư 2 Dự án đường sắt

2 dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và Biên Hòa - Vũng Tàu với mục tiêu kết nối, thúc đẩy phát triển đồng bộ cùng hệ thống Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng tại tỉnh Đồng Nai

Ngày 1/6, UBND tỉnh Đồng Nai cho biết tỉnh đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ xin được giao làm cơ quan Nhà nước có thẩm quyền triển khai thực hiện Dự án Đường sắt nhẹ Thủ Thiêm – Long Thành và Dự án Đường sắt Biên Hòa – Vũng Tàu.

Hai dự án trên đều được hoạch định trong Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tiến độ đầu tư trước năm 2030.

Ngoài ra, Thủ tướng Chính phủ cũng đã đưa các tuyến này vào danh mục quốc gia các dự án kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021 – 2025.

Mặc dù, chủ trương ủng hộ đề xuất này của UBND tỉnh Đồng Nai, nhưng do các tuyến đường sắt trên lại đi qua địa phận nhiều tỉnh, nên Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có văn bản đề nghị Đồng Nai thống nhất với các địa phương để báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Trước đó, tại Dự thảo báo cáo Tổng kết thực hiện Luật Đường sắt 2017, Cục Đường sắt Việt Nam đã nêu quan điểm, cần huy động các nguồn lực đầu tư đường sắt ngoài vốn ngân sách Trung ương.

Theo đó, ngoài Bộ GTVT đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đường sắt Quốc gia, cần thiết xem xét bổ sung thêm chủ thể là UBND cấp tỉnh được quyền thực hiện nhiệm vụ quản lý Nhà nước về đầu tư xây dựng để huy động các nguồn vốn hợp pháp tham gia hỗ trợ đầu tư.

Cũng theo Cục Đường sắt Việt Nam, trong Quy hoạch mạng lưới đường sắt giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, nhu cầu vốn cho phát triển kết cấu hạ tầng đường sắt Quốc gia đến năm 2030 cần khoảng 240.000 tỷ đồng.

Trên thực tế, ngân sách Nhà nước hiện nay bố trí giai đoạn 2021 - 2025 là 14.025 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 5,8% so với nhu cầu).

Vì vậy, để hoàn thành quy hoạch theo lộ trình, ngoài việc huy động nguồn lực ngoài ngân sách theo Đề án “Huy động vốn xã hội hóa để đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt” đã được Bộ GTVT phê duyệt, còn cần phải huy động các nguồn lực hợp pháp khác; trong đó, xem xét huy động nguồn lực từ các địa phương có nhu cầu phát triển đường sắt.

Dẫu vậy, việc phân cấp địa phương đầu tư chỉ nên áp dụng đối với đường sắt kết nối đường sắt đô thị, đường sắt chuyên dùng, đường sắt nối các cảng biển lớn, cảng cạn, cảng thủy nội địa, khu kinh tế, khu du lịch... với mạng lưới đường sắt quốc gia và đầu tư đường sắt kết nối nội vùng./.