Đưa Dự án xây dựng cầu Đại Ngãi bằng vốn trong nước

Mô hình cầu Đại Ngãi khi hoàn thành.

Bộ Giao thông Vận tải vừa có Tờ trình số 3636/TTr-BGTVT gửi Thủ tướng Chính phủ về việc phê duyệt điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Đầu tư xây dựng cầu Đại Ngãi trên Quốc lộ 60 thuộc địa phận tỉnh Trà Vinh và Sóc Trăng.

Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận không tiếp tục đề xuất sử dụng vốn vay ODA của Chính phủ Nhật Bản để xây dựng cầu Đại Ngãi và giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư thông báo cho phía Nhật Bản. Đồng thời, chính thức đưa Dự án này vào Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội.

Theo đề xuất của Bộ Giao thông Vận tải, dự kiến nhu cầu sử dụng vốn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 - 2025 cho Dự án cầu Đại Ngãi cụ thể là: năm 2022 khoảng 320 tỷ đồng; năm 2023 khoảng 2.850 tỷ đồng; năm 2024 khoảng 1.150 tỷ đồng; năm 2025 khoảng 926 tỷ đồng. Nhu cầu vốn ngân sách nhà nước để chuyển tiếp thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2030 khoảng 2.768,694 tỷ đồng.

Cũng tại tờ trình này, Bộ Giao thông Vận tải đề nghị Thủ tướng xem xét, phê duyệt điều chỉnh Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi Dự án cầu Đại Ngãi để Bộ có cơ sở triển khai thực hiện công trình theo đúng quy định của Luật Đầu tư công.

Cầu Đại Ngãi là công trình hạ tầng giao thông quan trọng có quy mô lớn, cấp bách, nên Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ cho phép Dự án được áp dụng cơ chế đặc thù theo khoản 1, Điều 5, Nghị quyết số 43/2022/QH15 của Quốc hội về chính sách tài khóa, tiền tệ hỗ trợ Chương trình Phục hồi và Phát triển kinh tế - xã hội, thực hiện theo các quy định của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ về triển khai các dự án thuộc Chương trình.

Dự án cầu Đại Ngãi đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư vào tháng 10/2019, vốn đầu tư giai đoạn I là 8.040,669 tỷ đồng (tương đương 39,405 tỷ yên), gồm vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản 7.054,64 tỷ đồng (34,573 tỷ yên); vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam là 986,035 tỷ đồng (4,832 tỷ yên). Thời gian chuẩn bị Dự án từ năm 2018 đến năm 2021; thời gian thực hiện dự án là 5 năm kể từ khi hiệp định vay có hiệu lực.

Thông tin của Bộ Giao thông Vận tải cho biết, từ năm 2017, Bộ Giao thông Vận tải đề xuất Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) cung cấp tài trợ nghiên cứu lập Báo cáo Nghiên cứu khả thi Dự án cầu Đại Ngãi.

Nhưng tới nay, JICA chưa cam kết tài trợ chính thức nguồn vốn đầu tư Dự án, trong khi hình thức vốn vay theo Điều khoản đặc biệt dành cho đối tác kinh tế linh động vẫn còn nhiều nội dung cần thảo luận. Với tiến độ triển khai bằng nguồn vốn ODA như trên, ngay cả khi công tác đấu thầu, tổ chức thi công thuận lợi, thì cũng phải đến cuối năm 2028, Dự án mới có thể hoàn thành.

Do tình hình xúc tiến đầu tư vốn ODA chậm, nên thời gian vừa qua, cử tri, UBND và Tỉnh ủy tỉnh Trà Vinh, Sóc Trăng liên tục có văn bản gửi Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ Giao thông Vận tải, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính đề nghị quan tâm sớm đầu tư Dự án cầu Đại Ngãi.

Đây là dự án rất quan trọng đối với hạ tầng giao thông khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, giúp rút ngắn thời gian đi lại, giảm chi phí vận tải lưu thông hàng hóa, mở rộng giao thương và phân luồng, giảm tải cho Quốc lộ 1, rút ngắn khoảng cách 80 km so với sử dụng tuyến Quốc lộ 1 khi di chuyển từ Cà Mau, Sóc Trăng, Bạc Liêu về Thành phố Hồ Chí Minh, giảm thời gian di chuyển qua 2 phà vượt sông Hậu.

Theo tính toán của Bộ Giao thông Vận tải, trong giai đoạn chuẩn bị đầu tư, việc chuyển sang sử dụng nguồn vốn trong nước và áp dụng cơ chế đặc thù có thể đẩy nhanh tiến độ Dự án khoảng 11,5 tháng.

Đối với giai đoạn thực hiện Dự án, khi chuyển từ đấu thầu quốc tế sang chỉ định thầu, thời gian lựa chọn nhà thầu tư vấn lập thiết kế kỹ thuật và dự toán theo phương án sử dụng vốn trong nước dự kiến rút ngắn khoảng 5,5 tháng; thời gian lựa chọn nhà thầu thi công xây dựng dự kiến rút ngắn được khoảng 5 tháng./.