Tăng cường huấn luyện tổ bay và nhân viên kỹ thuật bảo dưỡng tàu bay

Ảnh minh họa. (Ảnh: Cục Hàng không VN)

Cụ thể, để đảm bảo an toàn trong khai thác tàu bay, đặc biệt trong mùa cao điểm dịp Tết Nguyên đán Tân Sửu 2021, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu Lãnh đạo các hãng hàng không phải chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện công tác huấn luyện ngăn ngừa và khôi phục trạng thái bất thường của tàu bay (UPRT) theo đúng yêu cầu của Bộ Quy chế an toàn hàng không trước ngày 31/3/2021.

Nếu trong quá trình chưa đáp ứng được yêu cầu huấn luyện UPRT theo đúng quy định, các hãng hàng không phải tăng cường chỉ đạo và áp dụng các biện pháp phòng ngừa và khôi phục tình trạng bất thường của tàu bay bằng việc tuyên truyền, phổ biến tầm quan trọng và yêu cầu bắt buộc đối với huấn luyện UPRT nhằm ngăn ngừa và xử lý các tình huống bất thường của tàu bay.

Đồng thời, khuyến khích người lái tàu bay chủ động nghiên cứu các tài liệu, thông tin về huấn luyện UPRT, các tai nạn, sự cố liên quan tới UPRT và đăng ký tham gia huấn luyện UPRT theo các chương trình của hãng hàng không trước thời hạn quy định của Cục Hàng không Việt Nam.

Trong quá trình cất, hạ cánh và bay bằng, cần chủ động tránh các điều kiện thời tiết bất lợi như giông bão, mưa lớn, đóng băng…; áp dụng nghiêm quy định về chống nhiễu động do các tàu bay có trọng tải lớn trong tất cả các giai đoạn của chuyến bay để tránh rơi vào tình trạng bất thường của tàu bay. Đặc biệt, chấp hành nghiêm Chỉ thị số 3200 của Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam về việc không thực hiện tiếp cận và hạ cánh trong điều kiện thời tiết mưa giông to và gió lớn hơn 15 Hải lý/Giờ.

Riêng đối với tất cả các tổ lái, phải tuân thủ tuyệt đối Quy trình khai thác tiêu chuẩn, phân công trách nhiệm Phi công điều khiển và Phi công, giám sát để đảm bảo nguyên tắc, luôn luôn theo dõi chặt chẽ trạng thái tàu bay để nhận biết và phản ứng kịp thời khi tình trạng không phù hợp của tàu bay hoặc các hệ thống tàu bay hoạt động không đúng các chế độ và tham số thiết kế. Tuyệt đối tuân thủ Quy trình khai thác tiêu chuẩn trong quá trình xử lý hỏng hóc, bất thường của hệ thống, ưu tiên hàng đầu trong việc đảm bảo duy trì trạng thái an toàn của tàu bay.

Bên cạnh đó, các tổ bay cũng cần tăng cường theo dõi các hệ thống đã hỏng hóc hoặc mất chế độ tự động trong quá trình hoạt động khai thác bình thường của tàu bay và nhanh đưa tàu bay vào tình trạng bất thường. Ví dụ như, hệ thống đo dữ liệu khí quyển (ADS) liên quan tới tốc độ và độ cao; hệ thống định vị quán tính (IRS) liên quan tới hướng và trạng thái tàu bay; hệ thống đo góc tấn (AOA); hệ thống tự động lái (AP); hệ thống tự động công suất (Auto Thrust) hoặc tự động tay ga (Auto Throttle) và các hệ thống tự động điều khiển các bánh lái (Rudder, Aileron, Elevator).

Ngoài các hệ thống trên, các hãng hàng không căn cứ vào chương trình quản lý an toàn được phê chuẩn để bổ sung thêm các hệ thống mà phi công cần tăng cường giám sát và sẵn sàng xử lý tình huống hỏng hóc xảy ra đột ngột trong quá trình bay. Trong quá trình khắc phục sự cố, tổ lái phải tuyệt đối tuân thủ các hướng dẫn của tài liệu khai thác.

Cuối cùng, Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu các hãng hàng không, các tổ chức bảo dưỡng bổ sung quy định bắt buộc về nội dung Thảo luận của tổ lái trước khi cất cánh, nhằm đảm bảo tính sẵn sàng của tổ lái trong phòng ngừa, nhận biết và khắc phục tình huống bất thường của tàu bay trong quá trình bay.